２００８・０４・１２
ＴＮＸ５．２Ｒ、プロフェッショナル
オイル交換インプレッション・マフラー寿命
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ダンパーオイル交換 本日は１年ぶりにダンパーオイル交換をしたので 慣らしがてらの走行で〜す。 |
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プラグぅ〜(エド・はるみ風） なんと 久しぶりにプラグ切れ！ と言うより交換時期。 ちゃんとグローはしていました。 この時、２０秒以上スターターを回してもエンジンがかかりませんでした。 んん？ これはおかしい。 即座にプラグをチェック。 ご覧のように真っ白白（笑） 周りはとてもいい焼け具合。 みなさんも ここまで来たら交換してくださいね。 |
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わ〜かめぇ〜（ワカメ高校風） いつものように 強制ファンを使い待つ事、３０sec。 も〜 すぐにでも次のタンクをアタックできます。 年間２０リットル遊ぶのも 強制クーリングファンのせいなのかも・・・ |
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『３Ｄ燃料タンク』もノントラブルで絶好調！ それにしても こんなに遊べて楽しいTNX5.2Rが ４万円程度で手に入るなんて すごい いい時代なのかも！！ |
『みんなで聖火、消しにいこうぜ！ツアー』はやめましょう。  |
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インターバル あっという間に３０℃までヘッド温度が下がりました。 ふうっと ヘッドを見てみると ワカメ？？ まさかねぇ〜（笑） |
 いやっ！ ワカメだわ！（笑） 総長、ワカメは海の生物だと思い込んでいました。 ワカメは進化して 陸地に生活の場所をかえていたんだね。 さわってみると ぷにょぷにょしててぬるぬる。 匂いは無く、透き通るような緑色。 なんか きもちわりぃ〜ので なめてみるのはやめました。 おえ〜 『わかめランド』に名前を変えようかな〜（笑） |
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チャンバー・クラック祭り |
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問題 ワカメの進化に気を取られていました。 何気なくシャーシをバックさせてみるとバックしません。 あれれ？ ワンウェイ？？（笑） しかし、無理やりバックさせると シャリシャリと音を立てながら動く事は動きます。 ん〜 交換したばかりのクラッチスプリングの予感・・・・ 正解〜！！ わ〜い！ （砂抜きをしていないアサリと答えた おりちゃんはハズレです） |
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なんで？ スプリングを撮影していると チャンバーにクラック発見！ なんで こんなところにクラックが入るんだろう？？ |
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交換時期 ややや〜！ こんなところにもクラックが！（笑） んも〜 どうやらマフラーの交換時期のようですね。 |
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壊れないのが原因 よく見てみると あちこち割れています（笑） そう言えば 最近、やけにマフラー周りの 油にじみが多いなぁ〜って感じていました。 でも 感じていても 故障やトラブルと関連付け出来ないのが 丈夫でノントラブルのTNX5.2Rなのです。 |
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頼りになるキッズランド 上のマフラーが２４リットル炊いたマフラー。 下が新品マフラーです。 部品注文？ いえいえ。 こんな事もあろうかと キッズランドではどんぐりの会の為に TNX5.2Rのスペアパーツを常備在庫してくださっているのです。 ありがと〜 キッチュランド様。 |
味気ない 手間がかからなくて 総長向きのＴＮＸ−ＲＲ。 でも、なんか物足りねぇ〜なぁ〜 久しぶりにマシンメンテナンスと思って 楽しみにしていました。 結果的にはただの”マフラー交換”。 ５分で終了だわ！！ 技術の功績がフィードバックされているとは言え タミヤ社長、TNXはトラブらなさすぎじゃない？？（笑） きっと、開発担当者もこう言ってると思うよ。 『普通に強度を持たせすぎたかな〜？？』って。 ＴＡ０３程度のベルト交換やＴＡ０３のカウンターギャー交換程度の 手間くらいかけさせていただかないと ”触る楽しさ”が半減だわん。 最も、ＸＢとして売られているTNX5.2Rだから ノントラブルの今のままでいいのかもね（笑） オイル交換 いや〜 遊びに夢中で１年間もダンパーオイルを交換していませんでした。 最も、今回、交換といっても 継ぎ足しただけだけどね（笑） ちなみに １年で５分の１ほど オイルが減っていました。 走行ですが 交換後は『硬い！』。 オイルが７０％のエアー３０％程度のダンパーが一番楽しいです。 現在、総長は前後共、２穴の＃４００を使っていますが ３穴の＃４００、もしくは２穴の＃２００がベストなセッティングなのかも・・・・ 『Ｓｏｕｔｕｂｅ』を見て 見極めれたビックタイヤ部はいるかな？？ ちょっとわかりにくくで微妙だけど ＴＧＭer【てぃーじーえまぁー】な総長には すぐわかったわん。 総長、お得意の『思考実験』だと 正直言って ３穴の＃５００って予想です。 でも 当然、セッティング地獄に陥らないために オイルは＃４００を使うのが基本！ となると ３穴の＃４００がいい結果がでる予感がして仕方がありません。 次回は ３穴＃４００インプレッションでお楽しみください。 |
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