タミヤ Ｆ２０１ セッティングやパーツインプレッション、タミヤグランプリなど。
今日のＦ２０１
２００３・０７・２１（日） 前日雨が振り、路面が濡れていると思い海王丸には午後１２時から練習にいった。 さすがにタミヤ大会前の最後の日曜日だけあって 電動カー一色であった。 今回セッティングを大幅に変更したので その効果をテストした。 ダンパー関係を前後、３穴の４００番、リヤに３．５度くらいのトーインをつけた 車高も大幅に上げて ６．５㎜であたっくした。 ところがこんな大事な時期に測るんじゃーPROにトラブル！！ タイム計測は不可能になった。 この日 合計４パック走行したが、周りの人がタイムを取っていてくれて ベストラップが１１秒３だと分った。 ん～いいかも！ 前回に比べて０．１秒タイムアップしてる！ マシンも運転しやすくなり とても楽になった。 セッティングはこのままで行こう！！ この日は路面温度は３１度～４９度と テストにはもってこいの路面温度となっていた 路面温度が４０度になっていた時に とっつぁんから 新発売のタイプＢを借りて走行をしてみたが グリップは悪く２タイヤ程 外側を走行している状況でした。 したがって タイプＢは 路面温度４５度近辺から使える事が分った。（かなり高温領域でつかうものらしい。） 近々、会社の昼休みに海王丸にいって 炎天下での タイプＢのパフォーマンスをテストする予定です。 |
２００３・０７・１７（水） 本日も、会社が終わってから海王丸にいきました。本日は１パックの走行でした。 今日はリヤのキャンバーを２度にしてトー角も１度つけての走行テストでした。 しかし ノーコンが出て思うように練習が出来ず 苦労した。 ストレートでは最高速に入っているものの こつんこつんとノーコン状態になり テストどころではなかった。 今日はノーコンも出ていたので ２７Ｌを走行した。ベストラップは１１秒６３！ アベレージタイムは参考にならない程度のものでした。 今日はＦ２０１クラスに参加予定のメンバーが勢ぞろい！！ 林さん・Ｈボン・紅ちゃん・と昨年Ｆ２０１に出たメンバーが勢ぞろいしていました Ｆ２０１の情報交換が行われ 各自参考になるものが多かったようです。 今週の土曜日午後５時から Ｆ２０１の合同練習をすることに決まりました みんあで練習したほうが、自分のいい所や悪いところが見えるので 大会前の練習にはもってこいなのです。 みなも同じ意見で合意いたしました。 また 今日はＦ２０１最速で仕上がり抜群の噂をもつ たねやんの情報収集係がきていて ＶＴＲを収録していきました。 う～こわ～ 土曜日までにノーコン直さなきゃ！ |
２００３・０７・１５（火） みんなの意見はタイムアップにつながる！！ （みんなありがとー！！） 本日、午後６時から海王丸で２パック走行した。Ｆ２０１に初めてスタビライザーを入れての走行だった。 測るんじゃーPROを使い。ラップ計測開始！３７Ｌを走行した。ベストラップは１１秒５０！すごい！ 一気に０．２５秒もタイムアップした！！ アベレージで１１秒６＊でした。 このままＦ２０１に慣ようとおもったが 回りの人たちの仕上がり方を見ていて みんなと同じ事をしてても仕方がないと思い、スタビライザーを４００度緩めてタイムアタックした。 ３３Ｌを走行した。ベストラップはは１１秒４３！ん～目標タイムまであと０．１３秒！！ スタビライザーを緩めたのが幸いしたと思われる。 でも決勝向きではないかも・・・・ ちなみに！ アベレージは１１秒５＊だった。 リヤにトー角をつけて ダンパーピストンロッドを交換しただけで０．３５秒もタイムアップした計算になる・・・・ 細かい調整はＦ２０１セッティングの方で公開していますので 参考にしてみてください。 今日の走行では リヤの動きに注目をしていた。 今後リヤを集中的にセッティングしていこうと思います。 セッティングの方向性が見えてきた～！！ |
２００３・０７・１４（月） 1年ぶりの時はダンパーオイルをチェックね。 まいった！ 昨日壊したサスアームを交換しようと思い、フロント回りを完バラしました。 何気なくダンパーを手に取りシュコシュコと圧縮をかけてみました。 『シューシュー』と音もなく完璧な仕上がり！ むふふ！と思ったのもつかの間 フルバンプした時みたいに 全ストロークさせた時『クッチュ！』とエアーの噛んでいるときの音、 あれ？？ ダンパーを開けてみると空っぽダンパーだった（笑） オイルは下の方に数ミリ残っているだけであった。 そういえばダンパーの周りはオイルだらけだったわ！ という事でリヤも言うまでも無く 同じ状態でした・・・・・久しぶりの走行時には 各部のチェックをわすれずに！！ 昨日はショックではなく スプリング走行してたと言う事になりますね。 スプリングでは操縦が難しいということが よぉ～くわかりました。 |
２００３・０７・１３ Ｆ２０１テスト 路面温度１７度 いよいよ タミグラが近いので キッズランドに展示してあったＦ２０１を引き取ってきました。 ちょうど１年ぶりに操縦するＦ２０１、ラジコン自体久しぶりなので ちょっとわくわくでした。 先週までミニッツカップ一色だったので、頭を切り替えていってみよぉ～！ １年間もラジコンをやっていなかったので まずは現代までの知識を収集しました オプションパーツも下記のようなものを購入しました。 ●軽量デフジョイントセット ●軽量カウンターギャー ●ファイバーモールドタイプＡ と思ったら 軽量デフジョイントの中にカウンターギャーが入ってるじゃんか！ まとめとけよ！ （まとめてあるからセットといいます。わがままな総長であった） ハイグリップタイヤに変わったので セッティング変更は余儀なくされると予想していたが とりあえず ラジコンになれようと そのままコースイン！！ 『なんじゃこりゃ～』 難しすぎる・・・・ （ＧＰ１０以来かも） 練習に来ていた初めて見る人にも楽々パスされ、Ｈ本さんにも 余裕でパスされました。 『やばい！』 まるで走らない・・・ マシンの状況はフロントが入り込みすぎて失速。 各コーナー蛇が残り激難！！ リヤもおちつかずコーナーごとに 蛇を修整。 Ｆ２０１で初めて部品を壊してしまいました。（フロントサスアーム） しかも 初めてＦ１でひっくり帰ってしまいました。 この日は２パック走り タイムを計測したが １１秒７５がベストラップ（だめだこりゃ） アベレージで１１秒９＊でした。 この日３時過ぎから雨が振ってきたので練習走行は中止。その後 １０人くらいでミーティングしていました。 そこで 仲間のみんなにいろいろな指摘を受けました。●リヤのトー角 ●スタビライザー ●ダンパーセットなどです なかでも 他のＦ２０１と比べて大きく違ったのがダンパーセットでした今後ダンパーセットを中心に セッティングをしていく予定です。 |
２００２・０７・２７/２８ ２００２タミヤグランプリ 北陸ブロック成績
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２００２・０７・２３ Ｆ２０１テスト 路面温度５０度 ここで衝撃の事実！ なんとタミヤのレギュレーションに車高の項目があった。 車高は１１mmまで！ 唖然！！ 急遽１１mmにしてセッティングする事にした。 しかしこの日は ベストラップ１２秒８１だった。 アベレージでは１２秒９＊だった。１１mmでの車高に信頼性が生まれた。 モーターチェック モーターチェックしてみたがかなりの温度だった 温度は測定しなかったがコミューの色がかわってきていた。 決勝は２時過ぎです。太陽が一番高い位置にあるときに・・・・ 練習でこの温度では 決勝に不安がのこる。 せめて駆動ロスを軽減できればモーターの負担も削減できるのだが と思い、無不可の状態でさわってみたが やはり重い。 なぜこんなに重いのか？ やはりベアリングの脱脂が必要なのだろうか？ しかし、他のドライバーも同じ条件だ。 ここであわててやった事も無い脱脂をする必要なのだろうか？ いや！脱脂の必要はない！ なぜかと言うと他のドライバーが操縦してるラップをとってみても １３秒中盤だからだ。（少々安心した） これで のんびりビールの見ながらレースが出来る！？ かな？ |
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２００２・０７・２１ Ｆ２０１テスト 路面温度５５度 この日はタミヤグランプリに向けて最後の日曜日だったため昼過ぎから海王丸パークに出かけた。 気温は３２度路面温度は５５度にまで上がっていた。 早速練習走行をした 計測は『測るんじゃ～PRO』をしようした。 操作性は全体的に悪く感じた、やはり路面温度が上昇するのに比例してグリップもわるくなっているようだった。 タイムはアベレージで１３秒００、ベストラップで１２秒８６。 この日６本のバッテリーを使ったが さほどタイムはあがらなかった。 車高でロールさせてみよう。日曜日は車高を１mmづつ上げてテストをしてみた。 これがなかなかいい結果をうみだしている。現にその日のベストラップは１２秒７８だった このタイムをだした時の車高は１４mm 意外な結果だったが 操作性やタイムを見てもかなりの期待が出きる結果になった。 タミヤグランプリまで時間が無いが車高１４mmのセッティングですすめてみようとおもいます。 |
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２００２・０７・１８ Ｆ２０１のベアリング Ｆ２０１のキットにはフルベアリングがセットされています。 一般的なユーザーはそのまま組み立てますが ＲＣ経験者はそれまでの ノウハウでベアリングを脱脂してしまいがちです。 実はこれは大きな誤りです（Ｆ２１０に関して） インドアなどで走行を楽しむ場合は 転がり摩擦が軽減する為に効果があると思われるが、外での走行は逆効果になります。なぜでしょうか？ では実際にベアリングの中でどんな事が起こっているのか？ちょっと２タイプの特長を理解しておきましょう。 以後はタミヤのマッドバイソンというエンジンカーで得た実績に基づくものです。 タミヤから発売されているラバーシールベアリングはダストシール型の中ではもっともゴミの混入を防ぐ効果があります。 外輪に専用のラバー製のダストシールをはめ込み 極力ダストの進入を防いでいます。 一方、一般的に使われている深溝玉軸受け（ベアリング）はＺＺ型といい、これをシールドタイプといいます これは薄い板をベアリングの形状にプレスして外輪に専用Ｃ型止め輪で固定する方法です。 すなわち内輪側は少しですがオープンになっています。このすこしのオープンがダストの進入を引き起こしています。 Ｆ２０１に付いてくるベアリングは 『ＺＺ型』です 分解して見てみたところ通常ではありえない白いグリスが入っていました。 実はこのグリス ダスト進入時に大きな役割があります。 細かいチリが入ってきてもグリスに附着する為にボール部まで 到達しないというメリットがあります。 結果的に単価の安い『ＺＺ型』にグリスを入れることにより 『タミヤ純正のラバーシールベアリング』と同じ効果を得ているわけです。 上記の事でも分かるように Ｆ２０１に附属してくるベアリングは脱脂をしてしまうとベアリングの寿命が極端に短くなります。 もし転がり摩擦を軽減させたいときは グリスに『ゆとり』を持たせてあげればいいのです 組み立てた状態で ならし走行をすれば かなりの摩擦抵抗は軽減できますので 是非おためしください。 |
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２００２・０７・１４ Ｆ２０１テスト この日は日差しはあるものの今にも雨の降りだしそうな天気でした 雲の流れがとても速いため路面温度は３４度でした。 テストはタミヤグランプリのレギュレーションにそったもので行い タイム計測は『とっつぁん測るんじゃ～』を使用。 まだ調整段階ですがデータ取りの為本番を想定した２５周を計測してみました。 結果は５分２２秒８９でした 平均ラップは１２秒９２ ベストラップは１２秒７４でした。 今後は２分間の予選を想定した練習を行っていきます。 また上記のラップから 予選用タイムは９周２分０９秒２０を 目標タイムに練習すればいい事が分りました。 しかし大会当日は本日のような路面温度ではないので 路面温度の高い時にタイヤテストもしてみたいと思います。 このとき新品タイヤとUSEDタイヤのグリップ力の違いや USEDでのパフォーマンスダウンの具合も一緒にテストして データとして役立てる予定です。 |
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２００２・０７・１３ 海王丸パークでシェイクダウン。 あいにくの曇り空だったが 路面温度は３５度（走行ライン）
セッティング アッカーマン アッカーマンはＦ１０３の経験があったのでイン側にもっていったが ４ＷＤ独特の中間アンダーが強く曲がり待ちの状態だった ＲＣワールドでもおなじみのサトちゃんに相談してみたところ アッカーマンは標準が良かったと聞き 早速アッカーマンを変更 フロントトー角 車高を取っているので トーアウトにしていると バンプの時に ステアリングが外に逃げてしまうので トー角はイン側にセットした。 この日 ２パックで雨が降ってきてしまい セッティングはここまで。 合計で４０周程度だった この日のベストラップは１２秒７３ ボーダーラインが１２．７と聞いたので まずまずの出だしだとおもった 今後はキャンバーを視野に入れて１２秒５まで もって行きたいと思っている。 |
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