２００８・１０・０４
ＴＢ０３　≪セッティング編≫

ＴＢ０３セッティングも３回目を迎えました。 なんだか　飽きてきたなぁ〜（笑） そこそこ走るし、このままでもＯＫなのよねぇ〜 いやまて！　先代のＴＢ０２のタイムが出ているだけで ＴＢ０３のこれと言った戦闘力が見い出せてないままでいいのかな？ 別にいいんじゃないかな？（総長、心の声より）

ボディーテスト 今日はボディーテストです。　平行して前回のスプリングも変更しながらラップ計測したいと思います。 ボディは２００５ＮＳＸ。　 ＧＴジャパン（タミグラ００８）では使用できませんが　こちらの使い慣れたボディーでシャーシの特性を探ります。
	前回同様、黄色スプリングで初回から ＮＳＸで１２”１７’が出ました（笑） やっぱり、ギャラガボディが足枷になっていたのかな？
	ご覧のように　バラつきがあるものの いい感じにタイムアップしています。 このままのセットで黄色スプリングを使い ギャラガボディで再度タイム計測をしてみると ０．２秒ほどの差が出ました。
今度は仕上げ！ ２００５ＮＳＸボディを使ってスプリングのテスト。 ちなみに　リヤのスプリングは黄色のままです。
	青色スプリング ご覧のように　タイムは上がっていますが ギャラガで取った時と同じデータです。
	ギャラガボディでもそうでしたが ＮＳＸボディでも青色スプリングの方が 運転は楽に感じます。
	青スプリング ベルトラップは１２”３９’
	赤色スプリング 赤色スプリングはセットの方向性を 裏付けるために行いました。
	しかし、ご覧のように　タイムは意外といけてます。
	赤スプリング ベルトラップは１２”３９’
	黄色スプリング 少々気は使いますが　タイムを出すなら 黄色スプリングで決まり！
	ラップタイムを見ても　ご覧のように ０．１〜０．２秒は速い事がわかりました。
	黄色スプリング ベルトラップは１１”９９’
すごい！　ＧＴチューン(25T)で １１”９９’をマーク！　 ベストラップとは言えちょっと驚いた・・・ ＴＢ０３にＮＳＸ２００５のパッケージは　タミグラ００８レギュではファーステストです。 これは、ＴＢ０３すごいかも！
セッティングを終えて ピローボールとホイルの干渉トラブルを解決してからは　セッティングは実に順調に進みました。 質量は計測していないのですが　ＮＳＸよりギャラガボディは意外と重いようです。（ＮＳＸは軽量タイプではなく重量タイプです） 重量の差はご覧いただいたように　素直にタイムに表れました。 しかし　大きな問題も明らかになりました。　 安定したラップが出来るはずのＮＳＸボディでこおバラつきでは　ちょっとレースでは使えません。 これは　別の問題もあるかもしれないので　次回のセットでは　バラつきがないようなセットの方向にもって行く予定です。 また、ＧＴジャパン（タミグラ００８）のレギュレーションではＧＴボディでは参加できません。 ＴＢ０３セッティングはこれで一旦終了します（１２秒切ったしね）。 今後は　ＧＴジャパンのレギュレーション規定にある。シルビアやＧＴ-Ｒなどで再度タイム計測をしてみたいと思います。　 セッティングの仕様は今回のものを基準とし、あとはボディにあわせて調整すればＯＫ。 ＴＢ０３、細かなセッティングはそれほど必要なし！　 オプションパーツだけで十分レースに適用するポテンシャルです。 シャーシの特性 ＴＢ０３セッティングに要したバッテリーはＴＯＴＡＬで８パック程度でした。 テストをする中で感じたのは『ＴＢ０３ＥＶＯスリカーン』に似ていると感じました。 特にフロントの入り具合やマシンの転がり具合など　タイミングとでもいいましょうか　リズムが類似していました。 また、タイヤの使い方もＴＢ０３独自のものがあるかもしれないので　模索しながら結論付けを予定しています。 ＴＡ０５ この日、早々とＴＢ０３のセットが出たので　ＴＡ０５のシェイクダウンも同時に行いました。 ＴＡ０５もすっげ！　これまたよく走る〜（笑） ＴＢ０３と比較すれば　運転が楽なのはＴＡ０５でした。　 よく考えてみれば　ＴＡ０５用のオプションパーツをよく目にするのも納得出来ます。 今後は　ＴＡ０５もラインナップに入れ、ＴＢ０３とＴＡ０５の２本立てで遊んで行きたいと思います。
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