タミヤチャレンジカップ
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～ TB-02R特集 ～
と言うことで ＴＢ０２Ｒ完成！ 味付けも終わりＴＢ０２Ｒへのコンバートが完了しました。 と言っても 外見が変わっただけに見えるのは私だけでしょうか？（笑） 真ん中へんにカーボン部品を使い、バッテリーボルダーもカーボンになっただけでは・・・ それはともかく 今回のコンバート、２ステップ方式をとりました。 第１ステップ カーボン部品の装着。 第２ステップ カーボン部品+ロングサスアームASSYの装着。 現在は第１ステップなので カーボン部品を取り付けただけの状態です。 セットの課題 ～海王丸でテスト～ ①スロットルを全抜きしないで逆バンクを通過出来るか？ ②ハーフスロットルの時のアンダー具合の見極め。 ③ニュートラルな状態でフロント荷重のマシンに仕上がるか？ ④サスアームのブロック変更で何がかわるか？ いずれも ノンザップドバッテリーでアベレージ１２秒５以上 出なければ ステップによるコンバートは見直しが必要と考えられる。 また、ザップドバッテリーを使った各最終セットで１１秒台に類似しなくても 同等の判断基準と考えています。 セッティングはＴＢ０２から セッティングはＴＢ０２からスタート。 ダンパーはＦ＝３穴２００ Ｒ＝３穴４００のままでおこなう予定です。 車高も以前のまま フロント＝５．５ リヤ＝６。 効果が無ければ ＴＢ０２Ｒへのコンバート 効果が無ければ 迷わずＴＢ０２状態に戻そうと思っています。 なぜなら ＴＢ０２ではとても操縦しやすいマシンに仕上がっていたからなのです。 今回のステップアップ方式はロングサスアームが発売された当初 皆、クラッシュによる破損が速い！ はっきり言えば壊れやすいと聞いていたので 諦めがつくように自分の為にそう想定したものです。 |
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今回はステップ１だけなのですが どうも納得出来ない箇所が１点！ それは組み付け方法。 ブルーアルマイト処理されたスペーサーには なんとタップが立っていました。 え？ どういう事？？ また何かパーツがいるのかな？ |
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そうです、ねじの役割から言えば スペーサーに ネジが切ってあるということはありえません。 そこで 左の画像のように 本来のセペーサーの 役割にしてあげました。 方法は簡単！ φ３．２のキリで貫通させるだけ。 感のいい人なら、この矛盾に気がついたのではないでしょうか？ |
ＧＴジャパン０５ レギュレーション
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