タミヤチャレンジカップ
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～ ＴＢ０２Σセッティングスタート ～
初めはノーマルから これはバイクレースなどでの経験から 培われた物です。 『改造やセッティング変更は１つづつ』です。なぜかというとセッティングがいい方向に向いていれば 問題はないのですが必ずしもそうとはかぎりません。 もし２つも３つも一緒にセットを変えていた場合、 何が原因なのか？ またどのパーツが原因なのかの判断ができないからです。 もっともＲＣの場合は簡単な作業なので気にする必要もないのですが・・・・・ 私の場合 変更によってどのように変わったのかをデータとして 感じとっておきたいからなのです。 やっこ！”TA０４や”は どーした？ ＧＴジャパン本戦にはTA０４やで出ようと思っていました やっこさんがＧＴジャパンに参加するために 総長にTA０４やのセットをさせました。 もちろん レース参戦後はやっこにマシンを返却したのですが・・・・・・  なんじゃこりゃ～ ＴＢ０２とＴＴ０１用意しちゃった～ byやっこ まじで？ＧＴジャパンの為に２台も用意したの？（笑） by総長 ちょっとまてぇ～い！ 総長にセットさせたTA０４やはどうしたぁ？  ぐぅ～ぐぅ～ （寝たふり） もう やっこの言うことは何も信じない！ 一緒にラジコンもしない！ やっこさんにとっては TA０４の事なんて過去の事なので もうどうでもいいのであった・・・・・・・ ってどこまでボンボンなんだよ！ セットスタート TA０４の事を考えると腹わたが煮えくりかえる思いですが気を取り直してＴＢ０２∑のセットスタート EVOⅢの経験から 従来のマシンセッティングの考え方があまり役に立たない事がわかりました。 そのため初心に返り１からセッティングをすることにしました。 エキスパートのＴＢ０２をコピーしてそこからスタートすれば手っ取り早いのですが、 悲しい事に周りのエキスパートは皆ＴＴ０１なのです。（笑） セッティングの目安 先日、ＲＣショップでＴＴ０１使いのリコイルさんに出会いました。 リコイルさんは前回のＧＴジャパンクラスでTOPタイムを出していたドライバーです。 リコイルさんにＴＴ０１のセットについて話を聞いていて思い出した事がありました。 そういえば確か・・・・TA０３Ｆだったかな？ 曲がらなくて フロント６穴の３００番にした事を思い出しました。 コーナーリングで定評のあるＴＢ０２ですが 他のマシンより もっと曲がるようにする為に TA０３Ｆ風のセッティングからはじめる事にしました。 組み立ての感想 まず感じたことは見た目よりも重く感じました。見た目では樹脂パーツが多いので軽いイメージでしたが 実際に走行可能な状態にしてみると重い！ズッシリくる。 残念ながら手元に質量を測る測定器がないので車体重量は分りませんでした。 成形品にびっくり 久しぶりにタミヤのラジコンを組み立てたのですが成形品の技術革新におどろきました。 もともとタミヤ成形品はすばらしい！と思っていたのですが 形状が複雑になっても そのクオリティーが変わっていないのに感動を覚えました。 特にギャーケースや傘歯車など 一般的に成形が難しいとされているものをさします。 二人で情報交換 これは日曜日の風景です。 ＴＢ０２が２台あるので 合同でセッティングすることに決まりました。 二人でやったほうが 短期間で最高の効果が得られるからです。 また、この日は やっこからいろいろな情報も聞かせていただきました。 ありがとねん！   ＴＢ０２∑シェイクダウン 本日（２２日）、ＴＢ０２∑の初走行をしました。 マシンセットは下記表の通りです。 今日はマシンのクセを見るためにモーターはスポーツチューンを使いタイヤもタイプＡを使用。 全体的なフィーリングを見るのが目的でした。 マシン・インプレッション TA０４と比べ 一番初めに感じたのがコーナーリングの違いでした。 ※ここでのコーナーリングとはアプローチから旋回・後処理を差します。 『う・・・いいかもこれ！』 TA０４と比べれば コーナー進入までのスロットル開時間が長い！ 立ち上がりも ずいぶん手前からスロットル開け始めれる！！（ダンパー位置を外側にしていってもいいかも） しかも旋回中にも スロットル入れすぎくらいでも大丈夫！！ （いい～EVOⅢみた～い） どちらにしても タイムを計測すれば分る事も多いと思います。 操縦方の違い TA０４と比べ 走らせ方の違いを感じました。 うまく説明できないのですが おそらくＴＢ０２の走らせ方があるのではないかと思いました。 もちろんタイムを測っていたわけではないので現段階では”感”です。 いずれにせよ これらの結果はタイムを計測すれば はっきりします。 合同セッティングを行なうころには 結果が出ると思うので楽しみにしていてください。 走る場所の違い この日はバッテリー１パックでしたが いろいろなラインを走ってみました。 まだ、マトリックスのような走行しかしていませんでしたが どうもライン取りも違うようです。 走行ラインに関してはタイムと相談しながら判断していく事にしました。 |
ＴＢ０２ ＧＴジャパンセッティング |
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| － | 項 目 | フロント | リヤ | 詳 細 |
| ダンパー | ダンパー | ＴＲＦ・スーパーローフリクション | ||
| ピストン穴 | ３穴 | ３穴 | 附属品 | |
| オイル | ２００ | ４００ | タミヤ製 | |
| スプリング | レッド | イエロー | 濃い色タイプ | |
| インナースペーサー | ０ | ０ | － | |
| アウタースペーサー | 車高に合わせる。 | |||
| 取付位置 | 上ダンパーポジション | 外から２番目 | 外から２番目 | － |
| 下ダンパーポジション | 外から１番目 | 外から１番目 | － | |
| アッカ－マン位置 | 内側 | － | － | |
| 調 整 | 車高 | ５．０ | ５．５ | － |
| リバウンド | ４．０ | ６．０ | － | |
| トー角 | ０ | １．０ | － | |
| キャンバー | １．０ | ０ | キャンバーゲージ | |
| キャスター | キット標準 | |||
| 部 品 | デフ | ワンウェイ | ボール | － |
| スタビライザー | なし | なし | － | |
| ダンパーマウント | ＳＰ９９８ | ＳＰ９９９ | － | |
| ステアリングワイパー | OP６７８ アルミレーシングステア | |||
| タイヤ | タイプＡ （ノーマルインナー） | |||
| ボディー | NSX（ウイングＰＣタイプ） | |||
| 搭載メカ | アンプ | KOPROPO / VFS2000 | ||
| サーボ | FUTABA / S9550 | |||
| レシーバー | KOPROPO / KR297FZ | |||
| モーター | TAMIYA / スポーツチューン | |||
| 参 考 | 前後ユニバーサルシャフト使用。OP４９９・５００・５０１・５０２ スタビライザーは前後取り外し。 チタンビスは使用していません。 その他は全て取扱説明書通り。 |
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 バーベキュー会場の工事はひと段落したみたいです |
ＧＴジャパン レギュレーション
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