タミヤチャレンジカップ
ＧＴジャパンに出場しよう！！
～ テストは全ていい方向に向かっているみたい ～
試しにやってみる 本日、今一度試してみたい事があって 海王丸にいきました。 前日の雨でグリップは悪かったのですが 全面的にグリップが落ちていたのでいい練習にもなりました。 ５４０は初めてでしょ？ 私が なぜこんなにラジコンをやっているかといいますと 考えてみれば ５４０のレースというものに出た事がないのです。 タミグラ初参加以来の５４０レース 今からわくわくしています。 思いついたら速実行 私のテーマでもある この言葉、 いろいろ考えて よいのではないかと考えられるものを じっこうしてみました。結果はばっちりok！ キャンバーは感でした 今日、キヨポンにキャンバーゲージを使って 正確なキャンバーを測定してもらいました 実を言うと 総長はキャンバーゲージを使っていません。 正直に言いますと感でやってました。（分度器使ってました） キャンバーゲージほしー！！ タイヤウォーマーもほしい！ ラップ計測 アベレージタイムは１２秒３５ ↓           決勝を想定 本日は決勝を想定してタミヤのザップド２４００を使ってみました。 すっげーパワー！ マシンセットのダメなところが如実に現れました。（笑） でも実際のレース路面ではもっとグリップが悪いから 慌てず騒がず蓋するな！っと。 タイヤの減り方も 納得のいくものではありませんがセットはこのままで行く事にしました。 ザップドのパワー なんとこの日、スーパーラップ出ちゃった～ ベストラップは１２秒１８ ＿＿  ちなみに ラップが安定してないのは パワーのあるバッテリーに驚き操縦しきれなかったからです（笑） 傭兵ちゃんからザップドバッテリーを２本お借りしました。 その中の１本でテストしました。 さらに 傭兵ちゃんはすごいパワーのあるバッテリーを１本持ってます。 世界戦の時も使わせていただきました。（とっつぁんも１本いいの持ってるよ～） タイヤがいい！ 初めの頃 タイヤがもったいないからといって Ｂ２タイヤでテストしていたのですが このＧＴジャパンタイヤ グリップがよくってちょっと困ってます。 マブチには厳しい～ ステアリングブレーキがかかってしまうくらい！ しかし 旋回中の自由度があり 変なクセもなく 扱いやすいタイヤだと私は判断しました。 俺と相性がいいのかもね。 インナースポンジ インナースポンジもレギュレーションで決まっています。 タイヤに附属の物を使うことが決まっているのです。 あ～こんなレギュの方が楽でいいやー いちいちインナーテストしなくってもいいもんね～（マジ助かります） センターポストビス緩め TA０２のころ 特設路面でブレイクした方法を試して見ました。 これがドンピシャ！ アッパーデッキ中央部を止めるビスを取り外して走ってみたら あらびっくり！ 非常に入りのいいマシンになりました。 理屈はよくわかりませんが とにかく私好みのマシンになりました。 レギュレーションでひっかかると面倒なのでビスの頭だけカットして アッパーデッキに接着しておきました。（見た目は固定されてるみたいだぜ） オイルダンパー ”TA０４竹” ”TA０４や”と同じマシンを操縦しましたが いまいち違いが分らないのが このオイルダンパーです。 ローフリもCVAもはっきりいって 違いがわかりませんです。 新品の状態ではこの両者ポテンシャルに差がないのではないでしょうか？ ん～ もしかして 使い込んでくると違いが出てくるのかな？？   トー角 この日 同時にトーアウトのセットも試してみた結果、海王丸ではトーアウトがGOODでしたが 話に聞いてるバンビのコースレイアウトだったら トー角は０度がいいとおもいます。 トー角は０度でいきます。 レースの組み立て ＧＴジャパンは代表権のかかってるレースです。 地方大会とはいえ らくらく代表権獲得と言うわけには行かないでしょう レースでは予選の組み合わせでAメインで通過できるような人と走れる事を祈ってます。 なぜなら クリアーに周回できることが 第一条件だからです。 理由はもうひとつ！コース経験のある人にひっぱってってもらい コースのポイントを手っ取り早く取得することです 決勝はスタート及び前半で決まると予想しています 予選で取得したものを最大限に生かし、５４０らしく周回をしていこうと思っています。 目標は２位に４秒くらいの差をつけてゴールしたいです。（決勝周回数にもよります） 今から、決勝が楽しみでわくわくしています。 |
TA０４ ＧＴジャパン用 バンビサーキット・セッティング |
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| - | 項目 | フロント | リヤ | 詳細 |
| ダンパー | ダンパー | ＴＲＦ・スーパーローフリクション | ||
| ピストン穴 | ３ | ３ | - | |
| オイル | ４００ | ４００ | - | |
| スプリング | イエロー | イエロー | オプション | |
| インナースペーサー （㎜） | - | - | - | |
| アウタースペーサー （㎜） | 車高に合わせる （前後２ミリ） | |||
| 取付位置 | 上ダンパーポジション | 外から３番目 | 外から１番目 | キット標準 |
| 下ダンパーポジション | 外から４番目 | 外から１番目 | キット標準 | |
| アッカーマン位置 | 内側 | - | キット標準 | |
| 調 整 | リバウンド | ０ | ３．０ | - |
| キャスター （度） | キット４度 | キット２度 | - | |
| キャンバー （度） | 左０ 右１．０ | ０ | - | |
| トー角 （度） | ０ | １．０ | OP | |
| 車高 （㎜） | ≒４．５ | ≒５．５ | - | |
| 部 品 | デフ | ワンウエイ | ボールデフ | - |
| アンダーシャーシ | カーボン混入のオプション | |||
| アッパーデッキ | シルバーカーボンのオプション （センター部ビス取り外し） |
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| スパーギャー | キット標準 0.6ﾓｼﾞｭｰﾙ | |||
| 樹脂パーツ | - | - | キット標準 | |
| ボディー | ２００２NSX （ﾎﾟﾘｶｰﾎﾞﾈｰﾄ・ｳｨﾝｸﾞﾀｲﾌﾟ） | |||
| 参 考 | センターワンウエイは使用しない。 テンショナー関係は全て取り外し。 スタビライザーも前後取り外し。 ギャー比はバンビＧＴジャパン指定 （ ０．６Ｍ・８３Ｔ/２５Ｔ ） ギャーは半カケでフリクションロスを軽減。 チタンビスは使用していません。 その他は全て取扱説明書通り。 |
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| 搭載メカ | ステアリングサーボ＝KOPROPO/PS-2015FET レシーバー＝KOPROPO/KR296FZ アンプ＝KEYENCE/A01(ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ) モーター＝マブチ/540ＳＨ |
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ＧＴジャパン レギュレーション
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