タミヤチャレンジカップ
ＧＴジャパンに出場しよう！！
～ 同じマシンなのになぜ違う？ ～
  TA０４や→やっこに借りたTA０４ TA０４竹→竹ちゃんに借りたTA０４ |
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ついに完成 やっこちゃんのおかげで 予選順位を気にしないでレースが楽しめることになりました。 これで 竹ちゃんより 予選が下でも決勝にでれるもんね～！！ ”TA０４や”の一番の魅力はそこにあるのでした。 マシンセット マシンセットは全て ”TA０４竹”のフィードバックです。 細部に至までコピー＆貼り付け！！ （ 傭兵の持ってるコピーマシンでＨＤＤも丸ごとコピー ） ”TA０４竹”と”TA０４や”の違い ”TA０４竹”と”TA０４や”との違いは下記の通りです ①リヤのドックボーンが軽量タイプ ②リヤのハブキャリヤがオプション ③シャーシがカーボン混入のオプション ④バッテリーホルダーがレーシーなカーボン ⑤ダンパーがアルミの高いやつになった。 車高調整が出来ない ”TA０４や”ですが、車高が１１㍉より下がらないので やっこちゃんに相談しました。 ”TA０４や”のダンパーマウントはレーシーなタイプのオプションに変更してあるのでなので ダンパー長が変わってしまうそうです。 そ・そ・それは困った・・・・・ やっこちゃんが言うには カーボンダンパーマウントに変更するか ショートスプリングに変更すれば 車高調整が出来るようになると指導をしてもらいました。 車高は こうして！こう！ 変更？めんどっち～ あ～んなんか他の方法で対処しちゃいましょっと。 まず ネジ式のアウタースペーサーですが、これ便利なようで意外と不便！ 何回回転したのか分らなくなっちゃうし、理論上ボトムしてるうちに自由長が変わってしまうのでは ないかとおもいました（推測）。 この高級ダンパーに早くも不満が蓄積していたのです。 そこで ネジ式を取りやめて標準のスペーサーに変更！ （う～ん便利で安心！） プラス ロッド側のダンパーエンドをカットして さらにタップをたててショートダンパーの出来上がり。  これで 車高０mmが可能になりました。 （ なんか素直に部品交換の方が楽だったかも・・・・ ） |
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レースに向けて不安要素が２点。 まずはこの部品、以前TA０４を組んだときは こんな部品なかったような・・・・・ センターワンウェイではないのですが ＧＴジャパンレギュレーションで大丈夫か ちょっと不安です。 （ ホントは全然不安じゃないけどねぇ～ ） |
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そして この部品、やっこ曰４１４という タミヤから出ているマシンのダンパーポスト なのだそうです。 正直言って なにが違うのか分らない総長であった。 |
シェイクダウン 今回はトリム調整が目的だったので 豪徳寺EVOは持っていきませんでした。 バッテリーは１７００ＳＣＲＣ （ ん～古い！実質１２００ｍＡｈだけど・・・ ） シャイクダウンの詳細なセッティングは一番下の表に記載してあります。 さーコースＩＮ！！ ん！ いい！ ”ＴＡ０４竹”と同じなのに同じじゃない！！ なんでじゃ！ うわー！すごくいい！ 豪徳寺ＥＶＯ持ってくればよかった～ 実に運転しやすい！ ストレートではサンドイッチ食べれるくらいの軽やかさ！ 送信機に付いているラップ計測機能を使って タイム計測してみたら １３秒６～９の間でした。 セットの課題 とっても楽になった”ＴＡ０４や” ここまで来ると さすがに”欲”が出てきます。 操縦台まえの１８０度ターンするコーナーは逆バンクになってます。 立ち上がり寸前で 今一歩 思い通りにスロットルが開けれません。 以後はこの問題点を重要課題と位置付け、集中的に改善していくことにしました。 |
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”ＴＡ０４や”は メカ付レンタルマシンです。 配線は自分でやらなければなりませんが メカは全然使ってない 新品同様でした。（笑） 参考までに シャーシも新品でした。 第一、やっこちゃんは このマシン走らせた事あるのかな？（笑） |
| ドラッグしてね。 アンプはキーエンスのＡ01スタンダードですが秘密兵器があるのです。 それは 空島の人にもらった、『リジェクトダイヤル』。 スタート時には リジェクトを使い あっという間に半周差をつけれるのです。 あ！ リジェクトってレギュレーション違反かな？ |
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”ＴＡ０４や”のステアリングサーボポストは ”ＴＡ０４竹”と違ってタミヤ製の正規品です！ あ！うっかりしてた。 重量規制があるんだった！ ま～いいか！ ノーマルだから大丈夫でしょう！ |
≪ 情報 ≫ ”ＴＡ０４竹”のマシンはサーボポストが社外物ですよ～ みんなサーキットで見かけたら 元気よく 大きな声で 突っ込んであげてね！ 『 あれれぇ～これ、タミヤのじゃなぁいなぁ～ 』 （ コナン風に言うと さらに完璧です ） |
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ギャーケースはいつもの用に小石対策しました。 ＴＡ０４は小石が入っても出て行かないのが 問題になってました。 したがって 左画像のように 入りもしますが 出るようにもしておくのです。 この加工によって小石によるトラブルは 今のところありません。 名づけて『レーシングギャーケース』 |
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バッテリーホルダーはレーシーに！！ っていってもビス止めしただけです。 Ｍ４用のプラスチックスペーサーを ４枚入れるだけで完成！ 名づけて『レーシングバッテリーホルダー』 |
レーシングアンテナ 今回のマシンで一番レーシーなのは アンテナパイプです。 地上からの高さ なんと『 ５６０㎜ 』と、過去最高！ アンテナパイプはシャトル（ヒロボー製ヘリコプター）のラダーリンケージの物を使用しました。 ホントはもっと長かったんだけど、立ってるだけで しなってくるので適当な長さにカットしました。 もちろんレギュレーションはOK！ タミヤ大会ではアンテナパイプ・ボディーピン・ビス（一部を除く）はタミヤ製じゃなくても大丈夫。 『 常識範囲内でならOK 』というタミヤの見解でした。 |
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TA０４ ＧＴジャパン用 バンビサーキット・セッティング |
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| - | 項目 | フロント | リヤ | 詳細 |
| ダンパー | ダンパー | ＴＲＦ・スーパーローフリクション | ||
| ピストン穴 | ３ | ３ | - | |
| オイル | ４００ | ４００ | - | |
| ダンパー全長 （㎜） | ６５・０ | ６５・０ | - | |
| スプリング | イエロー | イエロー | オプション | |
| インナースペーサー （㎜） | - | - | - | |
| アウタースペーサー （㎜） | 車高に合わせる | |||
| 取付位置 | 上ダンパーポジション | 外から３番目 | 外から１番目 | キット標準 |
| 下ダンパーポジション | 外から４番目 | 外から１番目 | キット標準 | |
| アッカーマン位置 | 内側 | - | キット標準 | |
| 調 整 | リバウンド | ２．０ | ３．０ | - |
| キャスター （度） | キット４度 | キット２度 | - | |
| キャンバー （度） | １．２ | １．０ | - | |
| トー角 （度） | ０ | １．０ | OP | |
| 車高 （㎜） | ≒５．５ | ≒６．０ | - | |
| 部 品 | デフ | ワンウエイ | ボールデフ | - |
| アンダーシャーシ | カーボン混入のオプション | |||
| アッパーデッキ | シルバーカーボンのオプション | |||
| スパーギャー | - | - | キット標準 | |
| 樹脂パーツ | - | - | キット標準 | |
| ボディー | ２００２NSX （ﾎﾟﾘｶｰﾎﾞﾈｰﾄ・ｳｨﾝｸﾞﾀｲﾌﾟ） | |||
| 参 考 | センターワンウエイは使用しない。 テンショナー関係は全て取り外し。 スタビライザーも前後取り外し。 ギャー比はバンビＧＴジャパン指定 （ ０．６Ｍ・８３Ｔ/２５Ｔ ） チタンビスは使用していません。 その他は全て取扱説明書通り。 |
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ＧＴジャパン レギュレーション
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